如今在隧道建設(shè)過程中，會(huì)應(yīng)用到二襯臺(tái)車，那么臺(tái)車的起始位置在模板和真空的判斷二次涂層完全隧道部的結(jié)構(gòu)中，有效的解決了在施工過程中的兩個(gè)難點(diǎn)，如今的襯砌臺(tái)車采用垂直對準(zhǔn)方法存在較大誤差，由于傳統(tǒng)的腔體檢測方法效率低，存在一定的誤差，當(dāng)補(bǔ)充紙漿時(shí)，拱頂?shù)墓绊斀Y(jié)構(gòu)會(huì)受到損壞，為了改善這些問題，設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)，并引入了相應(yīng)的施工方案進(jìn)行定位和空心判斷。

　　目前的控制系統(tǒng)，還具有激光定位和腔體監(jiān)測功能，高精度激光傳感器用于定位智能模板臺(tái)車，該系統(tǒng)還配備了相關(guān)的信息軟件，具有視頻監(jiān)控同步數(shù)據(jù)等功能，實(shí)現(xiàn)二襯臺(tái)車中的人機(jī)交互和數(shù)據(jù)傳輸，在隧道施工中，由于臺(tái)車的推廣和應(yīng)用，使二次涂層基本上形成一個(gè)完整的部分。
　　通過這種方式，包層的機(jī)械化構(gòu)造創(chuàng)造了有利條件，因此，許多建筑單元引入或模仿全截面液壓模板臺(tái)車，使用這些臺(tái)車大大改善了隧道的工作條件，并且涂層的質(zhì)量也得到了改善，然而，全截面液壓襯板模板臺(tái)車的價(jià)格相對較高，二襯臺(tái)車是大型空心隧道混凝土襯砌的理想模板。
　　如今隧道的二次襯砌，在水下隧道施工期間，隧道二襯臺(tái)車必須反復(fù)旋轉(zhuǎn)，以進(jìn)行水下管接頭批次的預(yù)制，與傳統(tǒng)的手動(dòng)拆卸方法不同，在實(shí)際應(yīng)用中提高了生產(chǎn)效率，縮短了施工周期，大大提高了施工過程中的安全性。